Twee gebruikte plug-in hybrides staan naast elkaar. Beide hebben 100.000 kilometer gereden. Toch kan de ene auto een veel gezondere batterij hebben dan de andere.

De reden: bij een plug-in hybride zegt de kilometerstand vooral iets over het totale gebruik van de auto, niet over hoe de batterij is belast. Daarom is bij een gebruikte PHEV niet alleen de tellerstand belangrijk, wel vooral de State of Health, oftewel de SoH van de tractiebatterij.

Wat betekent SoH?

SoH staat voor State of Health. Het percentage geeft aan hoeveel van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog beschikbaar is. Een SoH van 90% betekent dat de batterij nog ongeveer 90% van zijn oorspronkelijke energiecapaciteit kan benutten. Dat betekent niet automatisch 10% minder elektrisch bereik: temperatuur, rijstijl, software en de ingebouwde batterijbuffer spelen ook een rol.

De Duitse automobilistenorganisatie ADAC onderzocht samen met accuspecialist Aviloo meer dan 28.500 batterijtests van plug-in hybrides, van zes verschillende fabrikanten. Op basis daarvan formuleert ADAC praktische richtpunten voor kopers van gebruikte PHEV's:

Dit zijn geen wettelijke afkeurgrenzen. Een PHEV met 86% SoH bij 100.000 km is niet automatisch defect. Zit de waarde duidelijk onder het richtpunt, dan kan dat wijzen op bovengemiddelde slijtage of problemen met afzonderlijke cellen.

De verschillen tussen modellen zijn groot

Veel elektrische kilometers belasten de accu intensiever

Uit de ADAC-metingen komt een opvallend patroon: PHEV's die relatief veel elektrisch hebben gereden, laten bij een vergelijkbare kilometerstand gemiddeld een lagere SoH zien. Dat klinkt tegenstrijdig, een PHEV is juist bedoeld om zoveel mogelijk elektrisch te rijden. Een PHEV heeft echter meestal een veel kleinere batterij dan een volledig elektrische auto. Bij veel elektrisch gebruik wordt die kleinere batterij relatief vaak geladen en ontladen, waardoor het aantal volledige laadcycli sneller oploopt.

Dat betekent niet dat je een PHEV beter vooral op benzine kunt rijden. Elektrisch rijden heeft nog steeds voordelen: minder brandstofverbruik bij korte ritten, minder draaiuren voor de verbrandingsmotor, en beperkte lokale uitstoot en geluid. Voor de occasionkoper ontstaat wel een interessante tegenstelling: veel elektrische kilometers kunnen gunstig zijn geweest voor de benzinemotor, tegelijk een zwaardere belasting hebben gevormd voor de tractiebatterij. De totale kilometerstand vertelt dus niet welk onderdeel van de aandrijflijn het zwaarste leven achter de rug heeft.

ADAC-richtpunt is iets anders dan de Euro 7-eis

Vanaf eind november 2026 gelden Europese eisen voor de duurzaamheid van tractiebatterijen. Volgens de Euro 7-regels moet bij personenauto's, waaronder PHEV's, gedurende de eerste vijf jaar of 100.000 km minimaal 80% van de gecertificeerde batterij-energie beschikbaar blijven. Tot acht jaar of 160.000 km geldt een minimum van 72%.

Dat lijkt lager dan het ADAC-richtpunt van 88% bij 100.000 km. Beide percentages spreken elkaar niet tegen, ze hebben een verschillende functie. De 88% van ADAC is een praktisch beoordelingspunt voor occasionkopers. De 80% uit Euro 7 is een wettelijke minimumprestatie-eis binnen de Europese typegoedkeuring, en geldt niet met terugwerkende kracht voor bestaande PHEV's.

Controleer ook altijd de fabrieksgarantie apart: die verschilt per merk, model, bouwjaar en accupakket. Volgens ADAC lopen onderzochte garanties doorgaans uiteen van zes tot acht jaar en 100.000 tot 160.000 km, zonder dat een concrete minimale SoH altijd wordt vermeld.

Is laden tussen 20 en 80% beter?

Dit kan een praktische vuistregel zijn, geen absolute regel. ADAC adviseert om de batterij niet voortdurend volledig op te laden, en ook niet telkens helemaal leeg te rijden. Vooral langdurig stilstaan met een volledig geladen of vrijwel lege batterij kan ongunstig zijn.

De ANWB nuanceert het idee dat je dagelijks altijd tot maximaal 80% moet laden: fabrikanten bouwen doorgaans al veiligheidsbuffers in, en volledig laden voor een lange rit is normaal gebruik. Een auto wekenlang met 100% lading laten stilstaan is minder verstandig; staat de auto langere tijd stil, dan is ongeveer 70% een praktische richtwaarde.

Laat de batterij testen vóór aankoop

Bij de aankoop van een gebruikte PHEV is een recente SoH-meting waardevol. Vraag de verkoper of er een batterijrapport beschikbaar is. Ontbreekt dat, dan kun je een onafhankelijke batterijtest laten uitvoeren, bijvoorbeeld via DEKRA.

• →Het volledige onderhoudsdossier
• →Eventuele meldingen over laadproblemen of storingen
• →De garantievoorwaarden voor de batterij
• →De verhouding tussen elektrisch en brandstofgebruik, als die beschikbaar is

Conclusie

Bij een gebruikte plug-in hybride vertelt de kilometerstand slechts een deel van het verhaal. Twee auto's met allebei 100.000 kilometer op de teller kunnen technisch sterk van elkaar verschillen, afhankelijk van merk, model en hoeveel er elektrisch is gereden. Gebruik de ADAC-percentages als praktische richtpunten, niet als harde afkeurgrenzen, en beoordeel naast de tellerstand ook het batterijrapport, de onderhoudshistorie en de garantievoorwaarden.

Overweeg je een gebruikte plug-in hybride?

Ik denk graag met je mee over waar je op moet letten, inclusief batterijgezondheid en de juiste financieringsvorm.