Een camera op je dashboard die automatisch stuurt, gas geeft en remt: het klinkt als een functie uit een nieuwe premiumauto. Met hardware en software van Comma AI kun je bepaalde bestaande auto's echter uitbreiden met geavanceerde rijhulp.

Het systeem heet Openpilot. Het is geen zelfrijdende auto en het neemt jouw verantwoordelijkheid als bestuurder niet over. Dat onderscheid wordt extra belangrijk, want de Amerikaanse overheidsdienst voor verkeersveiligheid (NHTSA) onderzoekt vijf ongevallen waarbij voertuigen met Comma-apparatuur betrokken waren.

Wat is Openpilot?

Openpilot is opensourcesoftware van Comma AI. Met een geschikte camera-unit en een kabelset ondersteunt het onder meer sturen binnen de rijstrook, adaptieve cruisecontrol, afremmen voor voertuigen voor je en rijstrookwissels. Een camera houdt ook de bestuurder in de gaten.

Volgens Comma werkt het met honderden modellen van onder meer Toyota, Hyundai en Honda. De compatibiliteit verschilt per merk, model, bouwjaar en uitvoering. De Comma Four kost 999 dollar, exclusief de kabelset die bij jouw auto past.

De software wordt ontwikkeld door Comma en een community. Sommige gebruikers installeren aangepaste versies, zogenoemde forks. Dan is het lastiger om te weten welke software en instellingen precies actief zijn.

Het is geen zelfrijdende auto

De term "handsfree driving" kan de indruk wekken dat je de auto aan het systeem kunt overlaten. Dat is niet de bedoeling.

Comma schrijft zelf dat je je ogen op de weg moet houden, voortdurend alert moet blijven en direct moet kunnen ingrijpen. Op GitHub noemt Comma de software bovendien onderzoekssoftware van alpha-kwaliteit, met de tekst dat het geen product is.

De RDW benadrukt dat de bestuurder bij de huidige rijhulpsystemen verantwoordelijk blijft voor de rijtaak. Openpilot valt in de praktijk dus onder geavanceerde rijhulp, niet onder autonoom rijden.

Wat onderzoekt NHTSA?

NHTSA, de National Highway Traffic Safety Administration, is onderdeel van het Amerikaanse ministerie van Transport en onderzoekt veiligheidsgebreken bij voertuigen en voertuigapparatuur.

Op 21 september 2026 opende de dienst een Preliminary Evaluation naar Comma-apparaten en Openpilot. Het gaat om vijf ongevallen waarbij voertuigen met Comma-hardware volgens de meldingen botsten op stilstaande of langzaam rijdende voertuigen in dezelfde rijstrook.

Dat is nog geen conclusie. Een Preliminary Evaluation is het eerste en lichtste stadium: het kan stilletjes eindigen of doorgroeien naar een uitgebreider onderzoek en een terugroepactie. De oorzaak van de ongevallen is nog niet vastgesteld.

NHTSA kijkt ook naar aangepaste software. Is een fork bij een ongeval betrokken, dan beoordeelt de dienst ook de onderdelen die hij deelt met Openpilot. Volgens berichtgeving was bij ten minste één van de ongevallen een aangepaste versie van een externe partij actief.

Waarom stilstaande voertuigen lastig zijn

Een stilstaand of langzaam rijdend voertuig is voor rijhulpsystemen een lastige situatie. Het systeem kan een object te laat herkennen, of de situatie verkeerd combineren met rijstrookmarkeringen en verkeersstromen.

Comma noemt zelf meerdere beperkingen, onder meer stilstaande voertuigen in dezelfde rijstrook, situaties waarin abrupt remmen nodig is, slecht weer, vuile of geblokkeerde camera's en wegwerkzaamheden. Jij blijft daarom altijd zelf verantwoordelijk voor het herkennen van gevaar.

Mag dit in Nederland?

Comma schrijft zelf dat gebruik in een ander land afhangt van de compatibiliteit van de auto en de lokale regels. Vraag het daarom vooraf na bij de RDW of je APK-keurder, voordat je iets monteert.

Wat betekent dit voor een leaseauto?

Monteer je zelf hardware of software in een auto die je via financial lease rijdt, controleer dan vooraf:

• →Of je contract wijzigingen aan de auto toestaat, en of de financier toestemming moet geven
• →De gevolgen voor de garantie en voor de verzekering
• →Wie aansprakelijk is bij een ongeval of schade
• →Of de fabriekssoftware en de originele rijhulp nog goed werken
• →Wat het betekent bij inruil of verkoop aan het einde van de looptijd

Een aftermarket-systeem kan de originele rijhulp beïnvloeden. Volgens Comma kan Openpilot bij bepaalde modellen bijvoorbeeld de originele rijstrookcentrering of adaptieve cruisecontrol overnemen, zolang het actief is.

Volgens berichtgeving kan Openpilot bovendien standaard rij-, camera- en gps-gegevens naar de servers van Comma sturen. Controleer dat in de instellingen, zeker als anderen met jouw auto rijden.

Innovatie met een kanttekening

Openpilot laat zien hoe snel software bestaande auto's kan uitbreiden. Het verschil tussen een handige rijassistent en schijnzekerheid is echter klein. Een auto die kan sturen en remmen, begrijpt daarmee nog niet elke verkeerssituatie.

Het onderzoek laat zien dat aftermarket-rijhulp kritisch beoordeeld moet worden. Niet alleen de hardware telt, ook de software, de omstandigheden en jouw eigen gedrag achter het stuur.

Kies je leaseauto op meer dan technologie

Ik begin de keuze voor een zakelijke auto bij jouw situatie, gebruik en budget. Wil je geavanceerde rijhulp, kijk dan naar fabrieksmatige systemen en hun beperkingen, niet alleen naar het aantal functies.